La reciente adjudicación de la Hidrovía Paraguay-Paraná a la reconocida compañía belga Jan De Nul marca un cambio de paradigma en la logística comercial nacional. Según informes técnicos elaborados por especialistas del sector, la nueva gestión de la vía navegable troncal permitirá generar ahorros directos e indirectos superiores a los US$450 millones cada año para los usuarios del sistema. Aunque el esquema tarifario inicial generó algunas discusiones debido a un ajuste proyectado en el tiempo del peaje, los beneficios estructurales derivados de la obra de dragado parecen superar las objeciones iniciales de los operadores.

Impacto en la competitividad del sector agroindustrial argentino

La clave fundamental de este ahorro proyectado reside en la profundización de la ruta navegable, que alcanzará los 38 pies de calado. Este cambio técnico permitirá que las embarcaciones de gran tamaño puedan transportar una mayor cantidad de mercadería por cada viaje, lo que optimiza el uso del combustible y reduce significativamente los tiempos de espera y maniobra. La Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (Ciara-CEC) ha destacado que esta mejora en la infraestructura logística es esencial para que el país recupere competitividad frente a otros gigantes exportadores del hemisferio sur.

Entre los beneficios técnicos detallados por los mayores usuarios de la vía, se destacan los siguientes puntos estratégicos:

• Carga promedio de 2200 toneladas adicionales por cada pie de profundidad extra logrado.
• Reducción estimada de hasta 230 barcos necesarios por año para movilizar el mismo volumen de carga.
• Disminución generalizada de los costos de flete internacional por tonelada exportada desde el Gran Rosario.

La decisión de profundizar la Vía Navegable Troncal (VNT) es vista por los expertos como una inversión estratégica de largo plazo para el desarrollo federal. Una evaluación económica rigurosa exige analizar el sistema de forma integral, donde el mayor costo del servicio de peaje se ve compensado por los beneficios logísticos sistémicos. Si bien el costo por paso de buque puede incrementarse levemente, la capacidad de cargar barcos más grandes permite que el agro argentino acceda a los mercados globales con precios mucho más atractivos y competitivos. Finalmente, la entrada de Jan De Nul como operador formal asegura estándares internacionales en las tareas de mantenimiento, algo determinante para un canal por el que circula más del 80% de las exportaciones de granos y derivados de la Argentina.