La sociedad conformada por la empresa belga Jan De Nul y la firma local Servimagnus se encuentra a un paso de consolidar su dominio en la infraestructura fluvial argentina. El Gobierno nacional anunció recientemente la preadjudicación del contrato de concesión para las tareas de dragado y balizamiento de la Vía Navegable Troncal (VNT), un corredor estratégico mejor conocido como la Hidrovía. Esta decisión marca un hito en el proceso de privatización del sistema, priorizando una oferta técnica y económica que promete transformar la logística nacional de transporte de cargas. La composición accionaria de la unión transitoria de empresas está liderada por el gigante europeo con un 60%, mientras que la compañía argentina retiene el 40% restante, asegurando una combinación de experiencia internacional y conocimiento del terreno local.

Impacto en el comercio exterior y costos logísticos

La importancia de esta licitación radica en que la Hidrovía es la arteria vital por la cual circula aproximadamente el 80 por ciento del comercio exterior de Argentina. El Ministerio de Economía, a través de un comunicado oficial, destacó que la nueva etapa de gestión permitirá romper con años de estancamiento en las obras necesarias para el mantenimiento del calado adecuado. Entre los beneficios directos que se proyectan para el sector productivo se encuentra una reducción inmediata de costos logísticos de casi el 15 por ciento, lo que potenciaría significativamente la competitividad de las exportaciones agroindustriales en los exigentes mercados globales.

En el proceso de evaluación técnica y económica, la alianza Jan De Nul - Servimagnus superó ampliamente a sus competidores directos. Según datos oficiales proporcionados por el Palacio de Hacienda, los puntajes obtenidos reflejaron una clara superioridad en la propuesta ganadora:

• Jan De Nul y Servimagnus: Obtuvieron un puntaje final de 66,20 puntos en las dos primeras etapas de evaluación técnica.
• DEME: La compañía competidora alcanzó apenas 42,14 puntos, quedando rezagada en la comparativa de eficiencia y equipamiento propuesto.
• DTA Engenharia: La propuesta presentada por la firma de origen brasileño fue declarada inadmisible por las autoridades de control durante el proceso.

A pesar de los múltiples intentos de impugnación previos y las diversas denuncias judiciales que buscaron entorpecer el avance del proceso administrativo, la Justicia rechazó sistemáticamente cada uno de los recursos presentados por sectores opositores. Esto otorgó al Poder Ejecutivo la seguridad jurídica necesaria para avanzar con el dictamen de preadjudicación sin mayores demoras. Con la publicación de este dictamen, se abre ahora una instancia final de siete días corridos para que los participantes presenten cualquier impugnación formal. Una vez superado este plazo, se procederá a la adjudicación definitiva que permitirá el inicio de los trabajos de modernización absoluta en la tecnología de navegación y señalización.

La modernización tecnológica es otro pilar fundamental de la propuesta presentada por el consorcio belga-argentino para los próximos años. Se espera la implementación de equipos de última generación para el monitoreo en tiempo real de la vía navegable y un plan de mantenimiento preventivo que asegure la profundidad adecuada para los buques de gran calado durante todo el año. Con esta adjudicación, Argentina busca recuperar la eficiencia perdida en su principal salida al océano Atlántico, garantizando que la VNT sea un motor genuino de desarrollo económico sostenible a largo plazo para toda la región del Cono Sur y los productores locales.