La licitación para la Vía Navegable Troncal, pieza fundamental de la infraestructura logística argentina, ha dado un paso decisivo hacia su resolución. Iñaki Arreseygor, director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn), anunció oficialmente que las empresas belgas Jan de Nul y DEME han sido preseleccionadas para la fase final del proceso. Tras superar las exhaustivas evaluaciones técnicas contempladas en los primeros dos sobres del pliego, ambas compañías se preparan ahora para la apertura del Sobre N° 3, el cual contiene las ofertas económicas que determinarán quién gestionará el dragado y balizamiento de esta ruta vital para el comercio exterior.

El proceso licitatorio no ha estado exento de tensiones competitivas. Durante meses, ambas firmas de origen europeo han protagonizado una intensa disputa técnica, intentando destacar sus capacidades frente a las de su rival. No obstante, Arreseygor destacó que, a pesar de la agresividad comercial, se ha mantenido un nivel razonable de juego limpio entre las partes. El objetivo del Gobierno es garantizar que el operador elegido cuente con el respaldo técnico y financiero necesario para llevar adelante una obra de tal envergadura sin depender de subsidios o avales estatales directos, bajo un modelo puramente privado.

Detalles del contrato y proyecciones económicas

El pliego de bases y condiciones establece un esquema de concesión a 25 años, bajo el cual se proyecta una facturación estimada de 15.000 millones de dólares. Es importante resaltar que el ganador operará bajo su propio riesgo, asumiendo las inversiones requeridas para la modernización y el mantenimiento de la vía navegable. A cambio, el oferente tendrá el derecho de cobrar el peaje directamente a los usuarios, con un retorno de inversión estimado en un mínimo del 6% anual, dependiendo de la eficiencia operativa y el volumen de tráfico fluvial registrado por la cuenca del Plata.

• Las empresas Jan de Nul y DEME son líderes globales en la industria del dragado marítimo y fluvial.
• El Gobierno busca reducir el costo logístico de la Hidrovía en al menos un 15% mediante tarifas competitivas.
• El contrato no prevé avales económicos por parte del Tesoro Nacional, trasladando el riesgo al sector privado.
• La licitación incluye obras de ampliación y balizamiento para mejorar la seguridad en la navegación nocturna.

Durante su participación en el Congreso de Puertos Privados organizado en la Bolsa de Cereales, Arreseygor subrayó que la meta principal de esta gestión es optimizar los costos de exportación. Si las ofertas económicas se sitúan en el rango esperado, se prevé una baja significativa en los peajes del río en los próximos meses, lo que representaría un alivio directo para los productores agroindustriales. La Hidrovía es la principal salida de la cosecha argentina al mundo, y su correcto funcionamiento es vital para la competitividad del país en los mercados internacionales, reduciendo fletes y mejorando los márgenes operativos de toda la cadena.